公司新闻

你的位置:国际利来娱乐 > 公司新闻 >

浅谈高压共轨柴油带动机的展开

已阅读:次  更新时间:2017-11-21 11:35  作者:  

,轿车零部件,柴油带动机

  高压共轨柴油机首要特色仍是在于喷油正时和燃油计量两个部分是彻底脱离的,油压操控和喷油进程均由ECU操控,油门踏板仅仅起到一个指挥若定的效果,并不能对带动机喷油起到一个关键性的操控效果。喷油器可根据带动机实时,工况来调整喷油压力,时间,并抵达高精度的油量喷发,最大化的下降燃油损耗。与涡轮增压和EGR以及后处理体系相联合运用,能最大化的削减氮氧化合物(NOx)和颗粒物(PM)的排放。跟着增效减排的理念深入遵循,柴油机展开趋势中高压共轨肯定会成为一种干流。

  介绍完电控体系我们再来看看带动机的“血管”——油路。高压共轨柴油带动机的油路可以抽象的分为两大类:低压油路和高压油路。
  传感器将实时车速、凸轮轴方位、曲轴方位与转速、油温、进气温度、进气压力、冷却液温度和油门踏板方位实时反应到操控单元,操控单元再经过事前写入ECU的脚步中止核算,并将数据送到各大执行机构,包括喷油嘴,上下压油泵等。执行机构根据操控器运送过来的指令对电磁阀中止操控中止精确喷油。不只如此执行器还操控着EGR阀,担保柴油机的排放可以抵达规则程度。
  柴油机的喷发操控体系是柴油机最为中心的部位,跟着人们逐步认识到颗粒物(PM)对环境带来的损害,指定的排放标准法规日趋严厉,柴油机的喷发体系的改善更加遭到器重。柴油机喷发体系经历了机械和电控两大年代。电控年代的柴油机喷发体系又可分为“方位操控式”、“时间操控式”和“时间压力操控式”。

在大大都的商用车上我们都可以看见柴油带动机的身影,而此中高压共轨技能又是近几年在柴油机上装备频次最高的部件,今日小编就给我们介绍一下有关高压
  此时,在大大都的商用车上我们都可以看见柴油带动机的身影,而此中高压共轨技能又是近几年在柴油机上装备频次最高的部件,今日小编就给我们介绍一下有关高压共轨柴油机的技能特色。
  电控高压共轨柴油机不只仅是根据常规直接喷发柴油机上改善,还联合了预喷发技能的喷油体系。预喷发技能是在带动机主喷发前预先将一部分的燃油喷入带动机气缸,使得这一部分燃油在带动机内预先与空气混合燃烧,缩短了主喷发燃油的燃烧推迟性。预喷发使得带动机气缸内的作业压力升顶峰值压力下降,整机运作起来会比较陡峭。但现在共轨体系现已展开到***,运用同轴可变喷油器,打消了预喷发进程。

  斯堪尼亚研制的XPI超高压燃油喷发体系是现在国际上运用最广泛的一种,国内的康明斯的ISG、ISZ和欧美国家运用的康明斯ISX带动机均运用的是斯堪尼亚的XPI技能。
  共轨体系则是将燃油经过共轨管均匀的分配到各个喷油器上,喷油器经过ECU的精确核算来抵达最佳的喷油效果,也使得柴油机作业的平顺水平大大前进。以上的作业进程与传统机械泵供油带动机依托带动机转速彻底差异,全部均依托喷油器上的柱塞式高压泵孕育发作压力。
  首要我们先来说说柴油机的特性。
  高压共轨柴油机的电控体系首要由三个部分组成:传感器 、操控器和执行机构,这三个结构密不身分。
  为什么商用车出格是货车安装的几乎都是柴油机呢?原因很简略,汽油的热值为44000KJ/kg而柴油的热值抵达了46040KJ/kg,相同质量的状况下柴油的能量迸发要大于汽油。一般平等排量的柴油机与汽油机比较油耗要低百分之三十支配,首要原因仍是柴油机接收了压燃式作业原理,并且柴油机的紧缩份额越高其热功率越高,输出的扭矩就越大。柴油机也因它燃料和作业方法的特殊性使得一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳的排放量极低,但在氮氧化合物(NOx)排放操控和颗粒物(PM)抑制方面要比汽油机的处理方法更加杂乱。
  高压共轨技能望文生义就是供给更高的喷油的压力,然后使得柴油抵达最佳雾化效果与空气混合更加富余,前进柴油的燃烧功率。此时博世的电控柴油喷发器现已展开到***,喷油压力从第一代的135Mpa不断前进到当今的220Mpa。
  低压油路由油箱、输油泵、燃油滤清器和低压油管等部分组成,首要效果是向高压油泵供给燃油。高压油路由高压油泵、共轨管、限压阀、喷油器和运送燃油的高压油管构成。而高压油路的效果不只仅是喷油,还要起到高压燃油储存,燃油分配的效果。上述两个输油部分都是高压共轨柴油机不成或缺的的一部分。
  进入20世纪90年代,各国相继拟定了严厉的柴油机排放法规。为满意柴油机增效减排的需求,电装公司在1991年颁发了ECD-U2高压共轨柴油机研究论文,并于同年开始研制高压共轨喷油技能。1995年德国的博世推出了轿车运用的高压共轨体系,往后博世开始了高压共轨喷油体系的展开。现在国际上运用的比较广泛的高压共轨技能有博世的EDC,电装的ECD和德尔福的DCR。
  电控柴油机不再依托驾驶员的油门深浅来操控机械泵的喷油量而是依托带动机ECU来处理整机信息,ECU会实时监测带动机整机的实时状况并且根据油门踏板的方位来调整喷油时间和喷油量。此时柴油机广泛运用都是第三代“时间压力操控式”喷油体系,也就是高压共轨。

浅谈高压共轨柴油发动机的生长


  提到喷油体系我们不约而同会想到德国的博世。博世作为国际顶尖的带动机喷油体系研制公司,高压共轨体系和其他的电控喷发体系的运用十分广泛,质量也深入人心。但谁又曾想到过高压共轨技能实际上是日本的电装公司首先研制的,所以接下来我们就先来简略的介绍一下高压共轨的前史。